Betonpflaster - was bringt ein Verbundpflaster ?

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 Vor einigen Jahren habe ich mich eingehender mit der Haltbarkeit von Pflasterbelägen beschäftigt. Ich hatte beobachtet, dass einfachste Natursteinpflasterungen bedeutend haltbarer sind als Beton-Verbundpflasterflächen.

 Ein Hauptkriterium der Festigkeit von Pflasterbelägen ist die Beschaffenheit Fläche der Steinunterseiten im Verband - oder anders gesagt: Die einzelnen Steine müssen sich auf der Unterseite mit der darunter liegenden Bettungsschicht verzahnen.

 Betonpflasterverbände sind auf der Unterseite völlig glatt und liegen ähnlich einem Teppich auf glattem Parkett. Durch seitliche Schubkräfte schiebt sich der Pflasterverband leicht auf, und ein seitlicher Verbund kann diesen wirkenden Kräften nicht immer ausreichend Widerstand leisten ...

Aus einem Gutachten:
 Neben der Asphaltbauweise kommt im kommunalen Straßenbau Deutschlands der Flächenbefestigung mit Pflasterdecken die größte Bedeutung zu. Zukünftig ist zu erwarten, dass aufgrund politischer und gesellschaftlicher Vorgaben der Anteil der Pflasterbefestigungen am Gesamtstraßennetz noch steigen wird.

 Das Regelwerk zur Ausbildung der Pflasterbefestigungen beruht jedoch immer noch im wesentlichen auf Erfahrungswerten, die allerdings auf heutige Verhältnisse aufgrund veränderter Rahmenbedingungen nur noch bedingt anwendbar sind. Daher treten derzeit vermehrt Schadensfälle auf, deren Ursachen nicht immer eindeutig geklärt werden können.

 Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr sollten daher die Auswirkungen dynamischer Radlasten auf Pflasterbauweisen ermittelt werden. Im Anschluss an Untersuchungen der TU Dresden und der Universität Stuttgart/TU Braunschweig erfolgte die Untersuchung des Spannungs- und Verformungsverhaltens an 29 verschiedenen Pflasterbefestigungen unter dynamischer Belastung im Technikumsmaßstab der Straßenprüfmaschine der RUB.

 Die Druckspannungen, die ein im Richtungsverkehr rollendes und mit vier Tonnen belastetes LKW-Einzelrad während des Fahrbetriebes von 15.000 Überrollungen auf die Befestigungen ausüben, wurden in verschiedenen Tiefen gemessen. Weiterhin wurden die Verformungen an der Pflasteroberfläche sowie der Schubwiderstand der Pflasterdecke, der mit Hilfe eines "Spreizversuches" ermittelt wurde, erfasst. Variiert wurde im Rahmen des Versuchsprogrammes das Tragschicht- und Bettungsmaterial, das Fugenmaterial in Abstimmung mit dem Bettungsmaterial, die Form und das Material der Pflastersteine sowie der Verband.

 Mit den Ergebnissen der Untersuchungen konnte das Spannungs- und Verformungsverhalten der betrachteten Pflasterbauweisen unter dynamischer Beanspruchung detailliert beschrieben werden. Zusammenfassend führte die Auswertung der Untersuchungsergebnisse zu folgenden Aussagen:

vertikale Belastungen:

 Der Standfestigkeit und Steifigkeit des Tragschichtmaterials ist ein dominierender Einfluss auf den vertikalen Verformungswiderstand zuzuschreiben.

 Dabei führen erwartungsgemäß gebundene Tragschichten zu einer Verbesserung der Tragfähigkeit der Befestigung.

 Dem Einfluss des Bettungsmaterials ist eine geringere, aber trotzdem nicht vernachlässigbare Bedeutung zuzumessen.

 Einflüsse der Steinform und -materialien sowie der Art des Verbandes konnten zwar festgestellt werden, beeinflussen aber im Rahmen der Randbedingungen der Straßenprüfmaschine nur unmaßgeblich den vertikalen Verformungswiderstand.

 (Die geringsten Vertikalverformungen traten bei Pflasterdecken mit Rechtecksteinen auf. Der Unterschied zum Verbundpflaster konnte deutlich belegt werden. Der große Verformungswiderstand von Pflasterdecken mit quer verlegten Rechtecksteinen überrascht, da die Auflagefläche dieser Steine geringer ist und die Entstehung einer Verbundwirkung aufgrund der rechtwinkligen Seitenflächen gegenüber Verbundpflaster erschwert wird.)



horizontale Belastungen:

 Der horizontale Verschiebungswiderstand wird dagegen maßgeblich von den Einflussfaktoren Steinform, Steinmaterial und Art des Verbandes bestimmt. Einflüsse des Tragschicht- und Bettungsmaterials sind von untergeordneter Bedeutung. Die Auswertung der bleibenden Vertikalverformungen ergab, dass sich bei dynamischer Beanspruchung eine Spurrinne im belasteten Bereich und Hebungen im unbelasteten Bereich der Fahrbahn ausbilden.

 Die Standfestigkeit des Bettungsmaterials kann durch die Wahl geeigneter Mineralstoffe beeinflusst werden. Gebrochenes und splittreiches gröberes Material mit abgestufter Korngrößenverteilung wirkt sich dabei positiv aus.

 Durch die Verwendung von Verbundsteinen konnte nicht immer eine positive Beeinflussung des horizontalen Verschiebungswiderstandes festgestellt werden.

Der Einsatz von Rechtecksteinen aus Klinker kann gegenüber Betonsteinpflaster zu einer Verringerung des horizontalen Verschiebungswiderstandes führen.

 Die Verlegung von Pflaster im Läuferverband längs zur Fahrtrichtung wirkt sich negativ auf den Schubwiderstand der Befestigung aus.

Quelle der oben stehenden Zusammenstellung:

mehr Infos in meinem Garten-Blog :-)


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